FEP收縮管的本身就有著非常良好的低溫韌性和獨特的阻燃性。它是通過了常規的熔融擠出技術和通過注射，壓縮，傳輸處理，和吹塑成型工藝制作而成的。這種FEP收縮管的性能也是很良好的，比如：

1.具有很強的防水和耐腐蝕能力，不需附設管溝F46套管，東莞FEP管廠家FEP套管，可直接埋入地下或水中，FEP管廠家，施工簡便迅速，綜合造價低；

2.在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性，可直接埋入凍土層；

3.使用壽命很長，正確的安裝和使用可使管網維修費用極低；

之所以稱為熱收縮管，是因為熱收縮管具有遇熱收縮的特點，使用加熱工具進行加熱后，熱縮管會縮回至擠出狀態，收縮比率一般為2:1，加熱工具的選擇FEP熱縮套管，沒有明確要求，能夠加熱即可，但是要注意一點，溫度的控制較為關鍵，加熱溫度的選擇在100℃左右即可。那么朋友們會覺得疑惑，為什么熱收縮管會遇熱收縮呢，是因為熱收縮管在生產過程中輻照這一工序PFA套管。輻照，用電子對熱收縮管進行照射，使得熱收縮管具有“記憶效應”，也就是遇熱呈現原始擠出狀態，輻照是很重要的一道生產步驟，輻照劑量的高低，輻照過程的控制，對熱收縮管的產品質量，起到影響作用。

熱縮管加熱會收縮，而只有收縮的東西才會有這個參數，收縮率有的時候也叫做熱縮率，熱縮比率等等，它指的是熱縮管在常溫下的直徑比如說Φ6，在加熱縮完后的直徑比如說Φ3，那么我們所說的收縮率就是熱縮管在收縮前的內徑與收縮后內徑的比值，也就是說6/3=2/1，這個2:1就是套管的收縮率，收縮率體現的是熱縮套管收縮能力的大小，收縮率越高，熱縮套管完全收縮后越細。如果說熱縮管收縮前是Φ6，收縮后是Φ2，只有兩個毫米的大小，那么它的收縮率就是6:2，也就是3:1。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

1、FEP管適于制作耐腐蝕件，減磨耐磨件、密封件、絕緣件和零件。

2、高溫電線、電纜絕緣層，防腐設備、密封材料、泵閥襯套，和化學容器。

3、流動性差，極易分解，分解時產生腐蝕氣體。宜嚴格控制成型溫度不要超過475度，模具應加熱至150-200度，澆注系統對料流阻力應小。

4、半透明粒料，注塑、擠出成型。成型溫度350-400度，475度以上容易引起變色或發生氣泡。并注意脫模會較困難。

  作為熱縮管絕緣套管廠家，我們的銷售團隊經常會接到一些新客戶的咨詢，關于耐高溫熱縮管絕緣套管的問題。里有哪些是屬于耐高溫熱縮管范疇的呢？下面熱縮管大俠就來向大家介紹幾種耐高溫熱縮管，看哪一種耐高溫熱縮管符合您的所需呢？

  我們身邊普遍的是PE熱縮管，這種材料的熱縮管的耐溫常見的是105度和125度，也可以制造成軍標等級，溫度可以達到135度。PE熱縮管我們通過配方上的調整，制作成耐溫達到150度的耐高溫阻燃熱縮管，這種絕緣套管可以應用于電子、通信、機械和汽車制造要求耐高溫絕緣套管的行業中。