FEP管的吹脹除了確定合適的工藝參數FEP套管，還需要綜合考慮其它因素FEP套管，首先要選擇正確的工藝，如果對外觀要求不高，不要求圓整度的話可選擇連續吹脹工藝；反之，則應選擇間歇法吹脹工藝。

同時還要充分考慮基管結晶度對吹脹的影響，由于FEP是一種結晶型氟塑料，隨著結晶度的增加，彈性模量、硬度都有不同程度的增加，而抗拉強度、伸長率、耐曲撓性均則會相應降低。這對制作熱收縮管十分不利，因為吹脹基管要求高的抗拉強度和伸長率FEP熱縮套管。因此，在生產基管的時候應盡量降低基管的結晶度，使管材柔韌性好，便于吹脹成型。

耐寒PFA還被廣泛應用于半導體行業，成為制作硅片承載器、管道及其配件、半導體零件的主要材料之一。隨著高純PFA的開發，PFA在高純半導體管道和超純水等領域的應用也不斷擴大。

雖然PFA在我國的應用時間已經算比較長了，但是由于其價格昂貴，加工要求較高且用量有限PFA套管，所以還不能完全普及。但由于PFA保持了PTFE諸多優點，且有FEP同樣的熱熔流動性和用途，因此PFA耐熱性和耐應力開裂性都要更優于FEP，特別在高溫下的強度高于PTFE。

隨著PFA旋轉成型技術的進步，擴大了它在半導體工業領域的應用，而在化學領域中，作為襯里材料的PFA在反應釜、精餾塔、貯槽、管道管配件中也十分的常見。

熱縮套管聚烯烴行業應設立和增加風險，以加速成果轉化和工業推廣應用的進程。

逐步改變以單純追求數量、增長速度、產值的外延式擴大再生產為主的思想，轉向追求以質量、效益、提高技術和管理水平為主的內涵式的經濟增長方式的思想觀念。

由于多年來對科技投入欠債太多，應該有選擇地加大對引進技術消化、吸收、開發和的投入，保證在設備、條件、人員培養方面有足夠的經費，同時又要強調有所為有所不為，避免力量分散。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

1、 準備用料，一開始知道了解電纜直徑的距離大小，或者用是長度以及樣度厚度計量出特殊應的直徑，適合直徑稍多余電纜直徑的熱縮管。

2、緩解電纜上的毛刺、尖角，以免在回縮方式中刺穿熱縮管引起開裂，還得事先選用快干型清理劑，清理電纜相連一些的油污，雜質，會導致潔凈

3、 計量所需包裹的長度抓取相對長度熱縮管，焊接熱宿管時，切口應平均、滑膩，不很規定產生毛刺跟裂口，以以免加熱縮小時產生的應力聚合，沿裂口延續延長

4、會熱縮管套入電纜一端，會做好的熱縮管轉向至適用的方位，比較有彎電纜，需要會彎角處的熱縮管調節好，以免產生紋路。

熱縮管有不同的熱縮倍率，熱縮管的規格一般是指套管收縮后允許的內徑與收縮倍率相乘的積。如熱縮管收縮比率是2:1，也就是說可以選比自己產品直徑大一倍的熱縮管來使用。比如被套物體直徑是20mm，我們可以選擇直徑40mm的熱縮管使用。對于線材等直線物體，選擇產品外徑相大小的熱縮套管規格即可；電站、電器柜等母排的防護需選用母排熱縮套管；對密封有要求的選用防水熱縮管。